2. okt 2011 17:45
21
Benzin af varierende oktan blev tested i Fifth Gear.
Resultat.
Økonomibil på under 100hk = gav demingen effekt
Golf GTI på mere end 150hk = gav dem op til 5hk mere.
Tunede bil på over 200hk = gav dem op til 26hk mere
De konkluderede med at økonomibiler ikke fik udnyttet denne slags benzin, mens tunede biler fik godt udbytte af denne slags benzin.
www.youtube.com/watch?v=gQghB4asSnI&feature=player_embedded
Så om en Swift på omkring + - 100hk får noget skal jeg ikke sige. Men jeg kunne ikke mærke noget.
(Så er der også noget der hedder placebo
)
Resultat.
Økonomibil på under 100hk = gav demingen effekt
Golf GTI på mere end 150hk = gav dem op til 5hk mere.
Tunede bil på over 200hk = gav dem op til 26hk mere
De konkluderede med at økonomibiler ikke fik udnyttet denne slags benzin, mens tunede biler fik godt udbytte af denne slags benzin.
www.youtube.com/watch?v=gQghB4asSnI&feature=player_embedded
Så om en Swift på omkring + - 100hk får noget skal jeg ikke sige. Men jeg kunne ikke mærke noget.
(Så er der også noget der hedder placebo
)
2. okt 2011 17:46
22
2r skrev:
Benzin af varierende oktan blev tested i Fifth Gear.
Resultat.
Økonomibil på under 100hk = gav demingen effekt
Golf GTI på mere end 150hk = gav dem op til 5hk mere.
Tunede bil på over 200hk = gav dem op til 26hk mere
De konkluderede med at økonomibiler ikke fik udnyttet denne slags benzin, mens tunede biler fik godt udbytte af denne slags benzin.
www.youtube.com/watch?v=gQghB4asSnI&feature=player_embedded
Så om en Swift på omkring + - 100hk får noget skal jeg ikke sige. Men jeg kunne ikke mærke noget.
(Så er der også noget der hedder placebo
Præcis
3. okt 2011 08:22
23
2r, glem det (placebo) - jeg gentager lige mig selv fordi du åbenbart ikke fik fat i det første gang: Det er testede på en Swift GLX 2011 1.2 94 HK.
Så lyt lige efter den aller sidste sætning i det link DU selv har lagt ind, piff...
Før i tiden (inden der kom computer i bilerne) justeret man selv tændningen og benzin/luft blandningen for at tilpasse oktanen til motoren.
Så kommer vi til en tommelfinger regel om tændning: 99 oktan, 2-3 grader før top - 95/96 oktan, 6-8 grader før top - 92 oktan, 9-12 grader før top.
Det er et spørgsmål at justere tændning og benzin/luft blandning rigtig og så giver højre oktan flere HK uanset motor (stor/lille).
Hvis en højre oktan ikke giver flere HK, er der ingen grund til at bygge motorer der kræver mere end 110 oktan, så kan man lige så godt lave dem til 92 oktan som er langt billigere, ikk.
Så lyt lige efter den aller sidste sætning i det link DU selv har lagt ind, piff...
Før i tiden (inden der kom computer i bilerne) justeret man selv tændningen og benzin/luft blandningen for at tilpasse oktanen til motoren.
Så kommer vi til en tommelfinger regel om tændning: 99 oktan, 2-3 grader før top - 95/96 oktan, 6-8 grader før top - 92 oktan, 9-12 grader før top.
Det er et spørgsmål at justere tændning og benzin/luft blandning rigtig og så giver højre oktan flere HK uanset motor (stor/lille).
Hvis en højre oktan ikke giver flere HK, er der ingen grund til at bygge motorer der kræver mere end 110 oktan, så kan man lige så godt lave dem til 92 oktan som er langt billigere, ikk.
[Slettet bruger]
3. okt 2011 12:54
24
Til svar 23.
Jeg tror at du er lidt forkert på den fordi, at jo højere oktan jo højre kan tændingen stilles uden at motoren banker.
Dine tal må derfor tages med et hvist forbehold, man kan ikke sætte generale retlingslinier for hvordan tændingen stilles på forskellige motore.
Jeg tror at du er lidt forkert på den fordi, at jo højere oktan jo højre kan tændingen stilles uden at motoren banker.
Dine tal må derfor tages med et hvist forbehold, man kan ikke sætte generale retlingslinier for hvordan tændingen stilles på forskellige motore.
4. okt 2011 13:06
25
#24, ja, hvilket den tommelfinger regel jeg skrev også siger hvis du kikker lidt på talene.
Vores motorer er i dag det man kalder højkomprimeret og ikke lavkomprimeret som før i tiden - derfor bruger vi i dag også højrer oktan end vi gjorde før i tiden (daglig dags biler).
Selvfølgelig kan man det - men det er en tommelfinger regel der netop prøver på tager højde for den lille forskel der er på forskellige motorer (daglig dags biler).
Vores motorer er i dag det man kalder højkomprimeret og ikke lavkomprimeret som før i tiden - derfor bruger vi i dag også højrer oktan end vi gjorde før i tiden (daglig dags biler).
Selvfølgelig kan man det - men det er en tommelfinger regel der netop prøver på tager højde for den lille forskel der er på forskellige motorer (daglig dags biler).
[Slettet bruger]
4. okt 2011 20:50
26
... skrev:
Vores motorer er i dag det man kalder højkomprimeret og ikke lavkomprimeret som før i tiden - derfor bruger vi i dag også højrer oktan end vi gjorde før i tiden (daglig dags biler).
Det passer ikke for min hukommelse.
Da jeg var lille var der 98oktan blybensin min far brugte.
Så kom der efterhånden 98oktan blyfri.
Envidere kom senere 95oktan blyfri, og så "nylig" 92oktan blyfri.
Så min hukommelse fortæller mig at vi har gået ned i oktan med nyere biler.
5. okt 2011 06:12
27
Lav komprimerede biler var dengang de var sideventilede, jeg havde i tresserne en Cooper S den havde 10,5 til 1 så lavkomprimeret tja måske men den kunne kun køre på ,super som dengang var oktan 100
5. okt 2011 14:17
28
2r, jeg gider ikke diskuterer med dig, men jeg kan sige til dig, du bør nok læse lidt om benzinens historie.
Migselv, så har du været heldig, efter hvad jeg husker (fra historien) kom oktan 100 til forbrugerne i Danmark først i 1963.
Betegnelsen "Super benzin" er fordi der var lidt mere bly i, i forhold til alm. benzin - man har også kunne få Super benzin under oktan 90, mener helt ned til oktan 83.
En Cooper S den gang var en racer maskine. Kender en som vandt mange bane speciel-prøver med en Cooper S i starten og midden af 70erne. Bl.a. Ford Fiesta 1.0 1976-1982 m. motorkode TKA er/var en lavkomprimeret motor.
Men det her er nok lidt langt væk fra det trådstarteren taler om.
Migselv, så har du været heldig, efter hvad jeg husker (fra historien) kom oktan 100 til forbrugerne i Danmark først i 1963.
Betegnelsen "Super benzin" er fordi der var lidt mere bly i, i forhold til alm. benzin - man har også kunne få Super benzin under oktan 90, mener helt ned til oktan 83.
En Cooper S den gang var en racer maskine. Kender en som vandt mange bane speciel-prøver med en Cooper S i starten og midden af 70erne. Bl.a. Ford Fiesta 1.0 1976-1982 m. motorkode TKA er/var en lavkomprimeret motor.
Men det her er nok lidt langt væk fra det trådstarteren taler om.
[Slettet bruger]
5. okt 2011 18:18
29
... skrev:
2r, jeg gider ikke diskuterer med dig,
5. okt 2011 18:38
30
2r, jeg opfatter du er skuffet over mit svar (din smiley) - det var ikke for at skuffe dig, sorry - men det forholder sig som jeg skrev og derfor gider jeg ikke diskuterer det.
[Slettet bruger]
6. okt 2011 17:48
31
Nej, det var mere ment som du fremstiller dig som en besserwisser og har styr på det hele.
Derfor kan du deltage i et offentlig forum hvor der foregår lige præcis diskusjoner, men samtidig mælde ud og mælde fra hvem du "ikke gidder" diksutere med.
Fantastisk holding. NOT!
Derfor kan du deltage i et offentlig forum hvor der foregår lige præcis diskusjoner, men samtidig mælde ud og mælde fra hvem du "ikke gidder" diksutere med.
Fantastisk holding. NOT!
6. okt 2011 17:49
32
2r skrev:
Nej, det var mere ment som du fremstiller dig som en besserwisser og har styr på det hele.
Derfor kan du deltage i et offentlig forum hvor der foregår lige præcis diskusjoner, men samtidig mælde ud og mælde fra hvem du "ikke gidder" diksutere med.
Fantastisk holding. NOT!
Glem det, Lige meget hvilket emne det drejer sig om har Kim altid ret
6. okt 2011 17:53
33
Det jeg mener er at det er rimelig dårlig forum-kultur at hæve sig højt over andre og sidde på sin pedestal og præke "jeg har tjek på det hele, så visse andre kan holde sin kæft".
Vi er bare ikke tjænt med sådan en opførsel, og jeg synes det ikke inviterer til diskusjon i et emne hvor sådan en deltager er med.
Men ja, du har ret. Jeg glemmer det.
Vi er bare ikke tjænt med sådan en opførsel, og jeg synes det ikke inviterer til diskusjon i et emne hvor sådan en deltager er med.
Men ja, du har ret. Jeg glemmer det.
6. okt 2011 19:04
34
LN skrev:
Glem det, Lige meget hvilket emne det drejer sig om har Kim altid ret
Det var dog noget fis at fyrer af, klaphat - ja, jeg har udtalt mig om et par emner fordi dem ved jeg faktisk lidt om - men ting jeg intet ved om holder jeg min kæft og lytter, måske der var en del andre her inde der skulle tage og gøre dette også.
[Slettet bruger]
6. okt 2011 21:03
35
... skrev:
Det var dog noget fis at fyrer af, klaphat - ja, jeg har udtalt mig om et par emner fordi dem ved jeg faktisk lidt om - men ting jeg intet ved om holder jeg min kæft og lytter, måske der var en del andre her inde der skulle tage og gøre dette også.
Rigtig flot forumånd. Vi behøver bare så mange flere af din slags for at få hyggen tilbage i klubben. Tak for al den facit du øser ud med. Nu skal jeg pænt sidde tilbage og kun lytte.
5. nov 2011 00:20
36
Nu har jeg testet lidt på det. Kørte den samme strækning flere gange for at teste topspeed på 95 og V-Power
95: 174
V-Power: 178
Før jeg smed V-power i kørte jeg bilen helt ned så der kun var lidt under en liter tilbage af 95 tilbage i tanken for at få det bedste ressultat.
Også har jeg en fornemmelse af at den er en lille smule kvikkere på v-power i acceleration, men er meget lidt hvis der er noget mærkede det kun fordi jeg havede siddet i 2 timer i træk og kørt den samme rute flere gange.
Jeg er ved at prøve flere ting som jeg vender tilbage med hvis det holder stik.
Kunne være spændene at få en rigtig test af swiften på rullefelt. kan godt være der har været andre biler i test i diverse tv programmer men kunne godt tænke mig en test af swift.
Der var iøvrigt en artikel i suzuki bladet om at sports udstødning ga lidt ekstra HK.
95: 174
V-Power: 178
Før jeg smed V-power i kørte jeg bilen helt ned så der kun var lidt under en liter tilbage af 95 tilbage i tanken for at få det bedste ressultat.
Også har jeg en fornemmelse af at den er en lille smule kvikkere på v-power i acceleration, men er meget lidt hvis der er noget mærkede det kun fordi jeg havede siddet i 2 timer i træk og kørt den samme rute flere gange.
Jeg er ved at prøve flere ting som jeg vender tilbage med hvis det holder stik.
Kunne være spændene at få en rigtig test af swiften på rullefelt. kan godt være der har været andre biler i test i diverse tv programmer men kunne godt tænke mig en test af swift.
Der var iøvrigt en artikel i suzuki bladet om at sports udstødning ga lidt ekstra HK.
13. dec 2011 23:36
37
Spændene læsning fra Shell "Synes jeg"
Hej
Tak for din henvendelse.
Jeg kan godt forstå, du på baggrund af artiklen kan have lidt svært med at se anden forskel mellem Shell FuelSave og Shell V-Power end oktantal. Det var en balance at undgå, at gøre artiklen unødigt teknisk. Det kan imidlertid efterlade motorenthusiaster, der har forudgående indsigt med nogle spørgsmål.
Først lidt produktbaggrund. Shell FuelSave er karakteriseret ved, at være en "sparebenzin", tilsat et særligt additiv, der hjælpe med at give flere kilomer pr. tank. Det sker ved at smøre i toppen af motoren, herved nedsættes friktionen. Desuden forhindre den belægningsopbygning, der ellers ødelægger brændstoføkonomien. Shell V-Power udemærker sig forhold til Shell FuelSave ved at have clean up effekt, det vil sige, at den kan fjerne eventuelle gamle belægninger helt eller delvist. Det giver motoren en mere effektiv forbrænding. Desuden indeholder Shell V-Power særlige et unikt friktionsregulerende additiv "Friction Modicication Technology" (FMT), som er designet til at give bedre acceleration og bedre ydelse. Det er et andet additiv end i Shell FuelSave, FMT udspringer direkte af samarbejdet med Ferrari, hvor friktionsreduktion ved høje stempelhastigheder er ultimativt vigtigt for at sikre høj effekt og beskytte mod unødig varmedannelse og rivninger mellem cylinderforing og stempel ved de ekstreme motoromdrejninger.
Den sidste forskel er oktantallet, hvor Shell V-Power har det højeste oktantal, der kan købes på en servicestation herhjemme. Det gør, at motorer kan kører med hårdere kompression uden tændingsbanken. Det give mere effekt end med lavere oktantal fordi tændingstidspunktet optimeres - det gælder for motorer stillet højt i tænding eller har bankesensorer. Der kan være en brændstofbesparende effekt i Shell V-Power - motorjournalist Jan Lang har tidligere dokumenteret, at dette var tilfældet for Shel V-Power 97 allerede inden 99 oktan blev lanceret i 2008. Men der er ikke tale om en "sparebenzin", Shell V-Power er designet til at levere optimal ydelse gennem avanceret teknologi og har en højere pris end Shell FuelSave.
Forholdene som Shell FuelSave skal virke under er anderleds. Oftest bliver produktet brugt i almindelige familiebiler, hvor alene brændstoføkonomi og dermed moderate motoromdrejninger er i fokus; additiverne i Shell FuelSave er optimeret til at give brændstofbesparelse uden, at det må koste ekstra. Shells undersøgelser har vist additivet reduceret brændstofforbruget med op til det der svarer til 1 liter pr. tank. Det er ca. 25 øre/liter ved dagens benzinpriser.
Har du spørgsmål, er du altid velkommen til at ringe til os på 70102400.
Venlig hilsen
Dorte Frederiksen
Shell Kundeservice
Materialet i denne mail kan indeholde fortrolige oplysninger, og være beskyttet af ophavsretten. Brugen af denne mail vil derfor være begrænset af dette. Hvis du mistænker at have modtaget mailen ved en fejl, venligst da kontakt os.
A/S Dansk Shell
MIKADO HOUSE
Rued Langgaards Vej 6-8, 5
DK-2300 København S
Danmark
CVR nummer 10373816
Hej
Tak for din henvendelse.
Jeg kan godt forstå, du på baggrund af artiklen kan have lidt svært med at se anden forskel mellem Shell FuelSave og Shell V-Power end oktantal. Det var en balance at undgå, at gøre artiklen unødigt teknisk. Det kan imidlertid efterlade motorenthusiaster, der har forudgående indsigt med nogle spørgsmål.
Først lidt produktbaggrund. Shell FuelSave er karakteriseret ved, at være en "sparebenzin", tilsat et særligt additiv, der hjælpe med at give flere kilomer pr. tank. Det sker ved at smøre i toppen af motoren, herved nedsættes friktionen. Desuden forhindre den belægningsopbygning, der ellers ødelægger brændstoføkonomien. Shell V-Power udemærker sig forhold til Shell FuelSave ved at have clean up effekt, det vil sige, at den kan fjerne eventuelle gamle belægninger helt eller delvist. Det giver motoren en mere effektiv forbrænding. Desuden indeholder Shell V-Power særlige et unikt friktionsregulerende additiv "Friction Modicication Technology" (FMT), som er designet til at give bedre acceleration og bedre ydelse. Det er et andet additiv end i Shell FuelSave, FMT udspringer direkte af samarbejdet med Ferrari, hvor friktionsreduktion ved høje stempelhastigheder er ultimativt vigtigt for at sikre høj effekt og beskytte mod unødig varmedannelse og rivninger mellem cylinderforing og stempel ved de ekstreme motoromdrejninger.
Den sidste forskel er oktantallet, hvor Shell V-Power har det højeste oktantal, der kan købes på en servicestation herhjemme. Det gør, at motorer kan kører med hårdere kompression uden tændingsbanken. Det give mere effekt end med lavere oktantal fordi tændingstidspunktet optimeres - det gælder for motorer stillet højt i tænding eller har bankesensorer. Der kan være en brændstofbesparende effekt i Shell V-Power - motorjournalist Jan Lang har tidligere dokumenteret, at dette var tilfældet for Shel V-Power 97 allerede inden 99 oktan blev lanceret i 2008. Men der er ikke tale om en "sparebenzin", Shell V-Power er designet til at levere optimal ydelse gennem avanceret teknologi og har en højere pris end Shell FuelSave.
Forholdene som Shell FuelSave skal virke under er anderleds. Oftest bliver produktet brugt i almindelige familiebiler, hvor alene brændstoføkonomi og dermed moderate motoromdrejninger er i fokus; additiverne i Shell FuelSave er optimeret til at give brændstofbesparelse uden, at det må koste ekstra. Shells undersøgelser har vist additivet reduceret brændstofforbruget med op til det der svarer til 1 liter pr. tank. Det er ca. 25 øre/liter ved dagens benzinpriser.
Har du spørgsmål, er du altid velkommen til at ringe til os på 70102400.
Venlig hilsen
Dorte Frederiksen
Shell Kundeservice
Materialet i denne mail kan indeholde fortrolige oplysninger, og være beskyttet af ophavsretten. Brugen af denne mail vil derfor være begrænset af dette. Hvis du mistænker at have modtaget mailen ved en fejl, venligst da kontakt os.
A/S Dansk Shell
MIKADO HOUSE
Rued Langgaards Vej 6-8, 5
DK-2300 København S
Danmark
CVR nummer 10373816
12. mar 2012 17:31
38
Skal siges at V power gav en forøgelse på min BMW fra 193hk normal til 203hk Ved brug af V power
